A fines de la década de 1960, Lamborghini ofrecía principalmente tres modelos con motor V12, el Lamborghini Espada, el Lamborghini Islero y el Lamborghini Miura, el superdeportivo de la marca del toro. Pero estos modelos no se caracterizaban por ser accesibles, de hecho eran muy pocas las personas que podían darse el lujo de comprar alguno de estos modelos. Producir un sedán de cuatro plazas pareció la mejor solución para conquistar un público más amplio e interesado en el puro confort de conducción.
Es por eso, que Ferruccio Lamborghini decidió apostar por un modelo que le permitiese lograr un mayor volumen de ventas (ojo, no hablamos de un modelo barato, sino un modelo más accesible que los que ofrecía en ese entonces), ese modelo fue el Lamborghini Urraco.
Para poder lograr ese objetivo, Ferruccio Lamborghini encargó al carrocero Bertone, la tarea de desarrollar un deportivo con motor V8 en posición central trasera y de producción más industrial. Hoy en día, el Lamborghini Urraco es considerado el precursor de los modelos más "accesibles" de la marca, como lo fueron el Lamborghini Gallardo, o actualmente el Lamborghini Huracán.
Dentro de la empresa Carrozzeria Bertone, el diseñador encargado de diseñar al primer Lamborghini con motor V8 fue Marcello Gandini. Quienes hayan leído la nota que escribí hace ya varios años sobre el Lamborghini Miura, quizás recuerden que Marcello Gandini también fue el encargado de diseñar el Lamborghini Miura. Además, Gandini también fue el encargado de diseñoar al Alfa Romeo Montreal y al mítico Lancia Stratos, entre otros modelos.
A la hora de diseñar al Lamborghini Urraco se prestó mucha atención al confort y al placer de conducción, pero sin dejar de lado que se trata de un deportivo con prestaciones que debían estar a la altura de un Lamborghini. El Lamborghini Urraco fue diseñado con una carrocería tipo coupé 2+2 con el motor ubicado en posición central trasera.
Del apartado técnico del Lamborghini Urraco se encargó el ingeniero Paolo Stanzani, quien era el director técnico de Lamborghini. Stanzani optó por un motor V8 de giro rápido con una cilindrada de 2.5 litros (luego se ofrecerían otras cilindradas), un sólo árbol de levas en cabeza, 16 válvulas y una cámara de combustión tipo "Herón" situada en la cabeza del pistón, la cual permitía equipar una culata casi plana para conseguir una mayor relación de compresión, sin por eso tener que aumentar de manera significativa los costes de producción. La suspensión del modelo por su aprte, recurría a un sistema independiente tipo McPherson en ambos ejes.
La primera versión del Lambroghini Urraco se presentó en el marco del Salón del Automóvil de Turín de 1970. Esta versión se denominó Lamborghini Urraco P250, donde la P hacía alusión a la posición trasera (posteriore) del motor y el 250 hacía alusión a la cilindrada del mismo (2.5 litros).
El Lamborghini Urraco P250 equipa un motor V8, 2.5 litros que entrega una potencia de 220 CV a 7,500 rpm y un torque máximo de 220 Nm a 3,750 rpm. El motor está asociado a una caja manual de 5 marchas y tracción trasera. En cuanto a las prestaicones, acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h.
Las medidas del Lamborghini Urraco P250 son 4250 mm de largo, 1,720 mm de ancho, 1,115 mm de alto y la distancia entre ejes es de 2,450 mm.
El Lamborghini Urraco P250 se fabricó entre los años 1972 y 1976. De esta versión se fabricaron un total de 520 unidades, de las cuales 21 fueron vendidas en Estados Unidos con la denominación Lamborghini Urraco P111. Este modelo equipaba un paragolpes delantero de mayor tamaño y la potencia del motor se había limitado a 180 CV, para poder cumplir con los reglamentos de homologación de Estados Unidos.
Unos años más tarde, en el Salón del Automóvil de Turín de 1974, la firma de Sant'Agata Bolognese presentó otras dos versiones del Urraco. Hablamos del Lamborghini Urraco P300 y el Lamborghini Urraco P200.
El Lamborghini Urraco P300 equipa un motor V8, 3.0 litros el cual entrega una potencia de 250 CV a 7,500 rpm y un torque máximo de 265 Nm a 3,500 rpm. Este motor era el mismo que equipaba el P250, pero se le había aumentado la cilindrada. La transmisión seguía siendo una caja manual de 5 marchas y la tracción trasera.
Las prestaciones del Lamborghini Urraco P300 son considerablemente superiores a las del P250, esta versión más prestacional acelera de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.
Las medidas del Lamborghini Urraco P300 son iguales a las del P250. Este modelo se fabricó entre los años 1974 y 1979; y sólo se fabricaron unas 190 unidades.
Por su parte, el Lamborghini Urraco P200 fue una versión destinada principalmente al mercado italiano, para esquivar la presión fiscal a la que eran sometidos en aquel entonces los vehículos más prestacionales, como consecuencia de la crisis del petroleo que sacudía al mundo por aquellos años.
El Lamborghini Urraco P200 equipa un motor V8, 2.0 litros que entrega una potencia de 182 CV a 7,500 rpm y un torque máximo de 176 Nm a 3,800 rpm. Esta versión mantenia la caja manual de 5 marchas y la tracción trasera.
En cuanto a las prestaciones, el Lamborghini Urraco P200 acelera de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. Las medidas del Lamborghini Urraco P200 son 4,250 mm de largo, 1,760 mm de ancho, 1,160 mm de alto y la distancia entre ejes es de 2,450 mm.
El Lamborghini Urraco P200 se fabricó entre los años 1975 y 1975; y solamente se llegaron a fabricar unas 66 unidades.
¿Por qué el Lamborghini Urraco se llama así?
Pro último, pero no por eso menos interesante, quiero contarles el porqué de su nombre. El Lamborghini Urraco hace honor a los toros cuyo pelaje es blanco y negro, al igual que las urracas. La palabra Urraco es una derivación de la denominación Burraco, nombre con el cual se conoce al toro bravo con manchas blancas y negras en su cuerpo. Por cuestiones de marketing, Lamborghini decidió optar por la denominación Urraco, en lugar de Burraco.
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