La EPA denunció al Grupo FCA por engañar en las pruebas de emisiones #Dieselgate

 La agencia norteamericana de protección del medio ambiente (EPA), acusó al Grupo Fiat Chrysler Automobiles de instalar un software para alterar las emisiones de los motores diésel de los Jeep Grand Cherokee y Dodge Ram 1500. Aparentemente este software está instalado en las unidades producidas entre 2014 y 2016. 

Chrysler presentó el Portal Concept en el CES

 Chrysler presentó un prototipo de monovolumen eléctrico y autónomo en el CES, con el cual esperan volver a estar en los primeros planos de la industria automotriz. Este prototipo se llama Portal Concept y muestra la idea que tiene Chrysler sobre el futuro de la movilidad.

Fiat Chrysler Automobiles dio a conocer varios de sus próximos lanzamientos

 Fiat Chrysler Automobiles celebró ayer en Las Vegas una convención para las principales concesionarias del Grupo FCA en Estados Unidos, en la cual develó varios de los autos que lanzarán al mercado en los próximos años. 

 Entre las principales novedades figura el nuevo 124 Sport Spider, el cual contará además con una versión Abarth de más de 200 CV, también se mostró un prototipo de SUV para Alfa Romeo (segmento D) y la Jeep Grand Cherokee TrackHack (equipará el motor Hellcat), entre otros. 

Pero las novedades más importante, al menos para el mercado estadounidense, son los nuevos autos de Dodge. Se confirmó que habrá una nueva generación del Charger, un nuevo Barracuda y un Dart que equipará un motor de cuatro cilindros sobrealimentado con 300 CV. Tanto el Charger como el Barracuda compartirán la nueva plataforma Giogio de Alfa Romeo. FCA comunicó que el Barracuda no remplazará al Challenger, este último también tendrá nueva generación.

Test Drive: Chrysler 300C

 Para esta nueva crítica les traemos un auto que es la viva imagen del "lujo americano" el Chrysler 300C 2014. Cuenta con un motor V6 de 286 CV bajo el capot, que remplaza al V8 que venia en la generación anterior del 300 C. Confort y suntuosidad interna, son otras de sus virtudes.

 El 300 de Chrysler es el heredero directo, por carácter y apariencia de aquel maravilloso auto que vio la luz en 1955, que fue discontinuado quince años más tarde y que renació a principios de este siglo. Se trata de un auto de gran tamaño, más de cinco metros de largo y casi dos de ancho, fiel exponente del espíritu americano en cuanto a la producción automotriz, por tamaño y potencia de su motor y también por su tracción trasera, su caja de cambios automática y su gran equipamiento.

 El aspecto suntuoso de su exterior tiene su correlato en un habitáculo en donde, antes de gozarlo, se adivina el confort. El cuero de los tapizados y la madera presente en inserciones en paneles y en apliques muestran la calidad de los materiales y la aplicación esmerada de la mano de obra. Algo criticable es el hecho de que el auto no permite que un quinto pasajero viaje cómodamente, porque si bien hay lugar para este quinto pasajero, el espacio es muy  pequeño e incomodo a causa del túnel por el que corre el cardan hacia el tren trasero. El baúl tiene una capacidad de 460 litros. Otro dato a criticar es que la rueda de auxilio es de tipo temporal.

 El tablero de instrumentos no hace alarde de originalidad, pero es claro y funcional, con dos grandes cuadrantes redondos para velocímetro y cuentavueltas con agujas, con dos cuadrantes auxiliares para combustible y temperatura del motor. En el panel frontal, sobre la consola, se encuentra la pantalla de 8” del navegador que también provee indicaciones sobre el audio (con lector de DVD, USB y auxiliar). Sobre el display muestra la hora en un reloj analógico que cuenta con apliques simil metal. La posición de manejo es buena gracias a una adecuada profundidad de la pedalera que se ajusta eléctricamente como las butacas que son muy ergonómicas.

 Hasta no hace mucho, la motorización que traía este auto era un V8 de 5,5 litros del tipo Hemi, que ya no está disponible; esta última serie incorpora en cambio un impulsor Pentastar V6 que se conecta a una caja automática de ocho marchas, en la que los dos cambios superiores están desmultiplicados a 0,84 y 0,67 a uno, lo que acrecienta no sólo su economía sino también lo silencioso de su funcionamiento. La caja puede manejarse desde levas tras el volante con una opción S (deportiva). La respuesta no es tan rápida, pero administra correctamente el generoso par motor máximo de 340 Nm.

 Así el enorme vehículo de 1.972 Kilos consigue prestaciones tan buenas como los 230 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. En cuanto al consumo debemos diferenciar más que nunca consumo en ruta donde gasta apenas 9 litros cada 100 km (a una velocidad promedio de 130 km/h), con consumo en ciudad donde puede llegar a gastar más de 15 litros cada 100 km. En ambos casos el confort de marcha es muy placentero, en ciudad debemos tener cuidado con la altura del auto, es muy bajo y puede tocar en lomos de burro. Basta decir que a 120 Km/hora, el motor gira a solo 1.200 rpm. Obviamente, el confort de marcha, con suspensiones que tienen a la blandura, es excepcional, propio de un auto de lujo americano. La dirección es una maravilla y en cuanto al frenado, con discos en las cuatro ruedas, es mucho más que razonable para un auto pesado, ya que se para totalmente en sólo 40 metros, desde los 100 km/h.

 El equipamiento incluye asientos calefaccionados (también los del sector trasero) y ventilados (solo los delanters) según sea la temperatura exterior, lo más curioso es que el volante multifunción también puede calentarse. Otros ítems destacables son el techo solar panorámico y el climatizador de dos zonas.

 En cuanto a seguridad, la dotación es muy completa, incorporando siete airbags, incluyendo el de rodilla para el conductor, faros de xenón, luces para niebla adelante y atrás, controles de tracción y estabilidad, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, lavafaros y cámara de marcha atrás que se refleja en la pantalla del GPS al conectar la reversa.

El Dodge Viper podría ganar más CV gracias a un compresor volumétrico

 El Viper es sin lugar a dudas lo mejor dentro de Chrysler. Pero ahora tiene un pequeño problema de identidad en la familia. Acostumbrado a ser el coche más potente de la compañía, la llegada a la escena de los Hellcat en forma de Charger y Challenger le han desplazado. Y es que el V10 atmosférico del Dodge se queda en 650 caballos, lejos de los 707 CV de los Hellcat equipados con el nuevo V8 sobrealimentado.

 Según la gente de allpar.com, aficionados y bien informados de todo lo que tiene que ver con Chrysler, la compañía ya tiene en marcha la solución a la problemática.

 Es un hecho que el Viper no va a perder su característico V10, primero porque sería muy caro adoptar el V8 de sus hermanos menores, y segundo, porque iría en contra de su identidad. Pero al parecer, hay una vía para solucionar la situación.

 Cuentan en allpar que Dodge ya ha desarrollado un V10 sobrealimentado por compresor volumétrico, que se ha instalado en una mula de pruebas para verificar sus capacidades. Aunque el motor podría dar mucha potencia en esta configuración, se habría capado a 800 caballos para no tener que someter al resto del coche a numerosas modificaciones en palieres, transmisión, chasis y demás.

 Lo que no sabemos es cómo conseguirá meter un compresor volumétrico Dodge bajo el alargado capó del Viper, ya que por encima del colector de admisión no cabe, y en un lateral quedaría demasiado lejos de la propia admisión del motor.

Los accionistas de Fiat aprueban el nacimiento de FCA

 La fusión de Fiat con Chrysler y la gestación de una nueva compañía legalmente declarada en Holanda, con sede en Londres y operando en la Bolsa de Nueva York recibió la aprobación de más de dos tercios de los accionistas de Fiat el pasado viernes, con lo que se consumó la operación por la que Sergio Marchionne y su equipo tanto habían trabajado.

 Muchos de los analistas de bolsa habían aconsejado a muchos de sus clientes votar en contra de la fusión, intentando recabar apoyos para defender los intereses económicos de los accionistas más corto placistas. Y es que a partir de ahora, todos aquellos accionistas que llevasen más de dos años como socios de FCA podrán adquirir un derecho doble de voto, algo que, además, no se podrá vender o transferir.

 Esta medida ha sido tejida específicamente para que, de esta manera, la familia Agnelli, a través del grupo inversor Exor, mantenga el control del 30% de FCA, manteniendola bajo su tutela. El 8% de los accionistas de la compañía (la gran mayoría de ellos no pertenecientes al grupo de los que llevaban más de dos años como accionistas de Fiat), votaron en contra de la fusión y la reorganización.

 Bajo una cláusula del acuerdo, este 8% de los accionistas puede pedir ahora salir de la firma a razón de 7,727€ por acción. Si todos los accionistas ejercieran este derecho, la operación costaría más de 500 millones de euros a Fiat, lo que pondría en serios apuros la operación de fusión.

 Marchionne aseguró "confío en que gran parte de estas personas no ejerzan este derecho y el nacimiento de FCA prospere". Todos los indicativos parecen señalar a esta opción como la más probable. Y es que cada accionista recibirá un título de FCA por cada título de Fiat que tenían hasta ahora, lo que, a la postre, puede significar poseer algo bastante más valioso que los siete euros largos que se dan ahora mismo por acción.

 FCA será el séptimo mayor fabricante del planeta, con fuerte presencia en América Latina, Norteamérica y con buenos cimientos en Europa para iniciar una recuperación progresiva. El plan industrial Marchionne ya lo dejó claro, y ahora dependerá de dicho plan ver si FCA se convierte en su obra maestra o no.

 La maniobra de duplicar el derecho de votos de los accionistas ha sido, en cualquier caso, el gran punto de discusión, y no los planes industriales. La familia Agnelli quería proteger sus intereses, pero también proteger el plan industrial y la visión de Fiat a medio y largo plazo.

 Y es que al salir a bolsa en la NYSE, FCA se va a convertir en una presa que, de no ser porque Exor controla el 30% de los derechos de voto, podía caer en manos de cualquiera con liquidez suficiente.

 En esa línea trascendieron hace dos semanas todos esos rumores de Volkswagen como posible interesada de pegar un mordisco a FCA cuando esta saliera a bolsa en la NYSE. Tal y como ya vimos en la lucha Porsche versus Volkswagen y viceversa, un buen juego bursátil con liquidez suficiente, podía poner a FCA a la merced de Volkswagen, algo que ya había hecho la firma alemana con Suzuki años atrás (y que ahora está ante los tribunales). Pero por esa misma razón, los Agnelli, que no son tontos ni nuevos en esto, han blindado su proyecto contra inversores externos, confiados en que su plan saldrá adelante. Entre tanto, Volkswagen ha pasado de estar "con las manos llenas de dinero" a encontrarse con una situación inesperadamente peliaguda en el frente industrial, debido a los elevados costes de implantación y la prolongación en el tiempo más allá de lo planificado y deseado con la plataforma modular MQB.

El nuevo Chrysler 200 ya tiene un nuevo anuncio patriota (vídeo)

 Cuando Chrysler fue rescatada por Fiat, presentó un restyling casi fugaz del 200. El sedán lo necesitaba, pero lavarle la cara no era suficiente para convertirlo en un producto "de deseo". Tenía muchos puntos negativos. Aún así, la firma del pentágono estrellado consiguió ingeniárselas para despertar el interés del público general.

 Esto lo ha logrado gracias a una potente operación de marketing de la mano de un comercial con Eminem, donde Chrysler tiraba del "orgullo patriótico" de su 200, y el lema "imported from Detroit", tocando la fibra nacionalista de los estadounidenses para capitalizarla en ventas.


 
Así que esperábamos mucho del primer comercial del nuevo Chrysler 200, y ha cumplido con el guión esperado, tirando del orgullo americano de nuevo. Ahora que el producto es mucho más solvente por sí mismo, seguro que combinar buen coche con buena publicidad dará buenos resultados.